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豪华品牌也玩性价比?2018四大家族最便宜SUV来袭

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  2018年上半年,我国乘用车累计销量为接近1100万辆,同比增长4.0%,但SUV增速已明显放缓,同比仅增长6.3%,几乎与轿车增速持平,相比历年来高速增长终于迎来了瓶颈期,不过随着近期不少重磅SUV相继落地,比如豪华品牌的全新一代奥迪Q5L/宝马X3、丰田小型SUV奕泽/C-HR等,有望带来销量复苏,与此同时,在下半年我们还将迎来四大家族的最便宜SUV车型降临,在品牌金字光环笼罩下,凭借更低的入手门槛,有望将成为年度爆款车型:

兄弟年度大戏大众T-ROC(探歌)/上汽-大众Tharu

优势:品牌影响力、MQB平台、最便宜的大众SUV

不足:尺寸比传统紧凑级SUV略小、内饰质感有待提升、入门款非独立悬架

  大众品牌车型在中国市场深受消费者青睐,最核心的原因是大众深谙中国消费者的购车需求。即将上市的T-ROC就是这样一个产品,先不论它强或弱,最起码它是台大众车,VW金字招牌为车型加分不少。

  T-Roc中文命名——探歌,基于大众MQB平台打造,定位紧凑SUV,是一汽-大众首款SUV,相比海外版本T-Roc,国产探歌的轴距增加了77mm,7月底正式上市,预售价格为14.08-22.08万元;而上汽大众Tharu作为T-ROC的兄弟车型,预计也在2018年上市,作为大众旗下最便宜的SUV相继入市,相信会在主流SUV市场掀起一阵波澜。

俊俏小伙PK肌肉硬汉

  外观设计方面T-ROC很好延续了大众品牌的家族特点,无论你从任何角度看过去,你都能很容易的分辨出,它是大众,与旗下轿车风格相近;而大众Tharu则延续上汽大众家族途昂、途观L的设计理念,棱角分明,相比T-ROC而言更像是踏实稳重的肌肉男。

轴距够用、车身尺寸相比传统紧凑SUV并不占优

  通过车身数据我们不难发现,无论是大众探歌还是大众Tharu,受益于MQB平台,轴距尺寸都达到了2680以上,定位紧凑SUV没毛病,但是车身尺寸却只有4400mm左右,与日产逍客处于一个水平线,至于相比奇骏、翼虎或C-RV等车型,就要差一个级别。

熟悉的配方、熟悉的味道:内饰审美疲劳、质感有待提升

  目前大众T-ROC探歌都已到店、内饰一如既往沿袭了大众的家族设计风格,有些审美疲劳,但更重要的一点是,内饰的用料质感有待提升,整个中控台和门板除扶手以外的所有区域用的都是硬塑料。

入门款非后轮独立悬架、仅提供1.2T+5MT

  动力上探歌搭有1.2T、1.4T两种发动机,分别匹配5MT和7速干式/湿式双离合变速箱,其中1.2T最大输出能达到85kw,采用了后扭力梁非独立悬挂;而1.4T版高低功率最大输出分别是110kw/96kw,且四驱车型匹配湿式双离合变速箱,匹配多连杆独立悬挂,这就意味着15万元内,我们似乎无法买到四轮独立悬架的大众探歌。槽点不少却抵不过-最便宜大众SUV招牌

  无论是尺寸、还是内饰设计/用料、亦或者入门非独立悬挂等槽点缠身,但在中国市场依旧抵不过这是一款最便宜的大众SUV的定位,从大众探歌预售价来看,对自己还是相当“自信”的,作为老途观的接力车型,与大众Tharu实现双车战略,何况又是定位在主流SUV市场领域(15-20万),何愁在中国卖不好?

打爆队友“三级甲”奥迪Q2L

优势:豪华品牌、轴距超过Q3、最便宜的奥迪SUV

不足:尾部设计太“Polo”

  号称将是最便宜的奥迪SUV——一汽-大众奥迪Q2L终于要来了。日前,国产版的奥迪Q2L出现在了近期工信部的申报目录之中,这款号称最便宜的奥迪SUV将于11月在国内推出上市,2628mm的加长轴距,目测要干爆同门奥迪Q3的“三级甲”,目前传闻18万或20万的起步价格并非空穴来风,届时奥迪Q3如何自处也是个难题。

尾部设计=“形而上的Polo”

  奥迪Q2前脸设计可以接受,延续了奥迪Q3一样的风格,中规中矩无功无过,拥有和沃尔沃雷神之锤LED相似的大灯,科技感强一些,但奥迪Q2方形的尾灯设计有待商榷,摒弃了奥迪家族式的长条设计,反而和大众的Polo如出一辙,一句话概括就是“形而上的LOW”,但也不排除就好这口的消费者,确认过眼神,我遇上对的人。

不给队友活路:Q2L轴距超过Q3

  奥迪Q2L的市场定位为小型SUV,按理说在尺寸数据方面应该要比自己的“同门师哥”Q3小一圈,可谁知Q2比Q3先推出“中国特供车型”,尽管三围尺寸小于Q3,但影响空间的轴距超越了Q3,当然这也得益于MQB平台的功劳,而Q3还是老平台PQ35,反观Q3的bet356客服邮箱_bet356手机官网_bet356怎么存钱6为24.69~34.07万元,而奥迪Q2L很可能起步价格低于20万,站在性价比角度考虑,面对这样一个打着小型SUV的名号,却有着紧凑型SUV身材的车型,消费者自然会更加倾向,所以Q2L的上市也许会毫不留情的夺走自家队友的市场份额。

致命一击:配置水准高于奥迪Q3

  基于最新平台下,奥迪对于Q2L在配置水准上更为先进,很有希望搭载Q3没有的全新MMI多媒体系统,全液晶行车电脑,在主动安全配置方面的配装率和先进性也高于Q3车型。从某种意义上说,“性价比”更高的Q2更受欢迎也在情理之中。

1.0T三缸发动机降低起步门槛

  全新的大众奥迪Q2L未来引入国内后,或将推出包括1.0TFSI三缸发动机、1.4TFSI四缸发动机(高低功率)三款发动机。笔者推测、如果真将1.0T动力作为入门款,那么起步价绝不会高于或接近20万的价格,主要是为了降低起步门槛,毕竟三缸小排量不足以承担这么高的溢价能力,毕竟目前优惠后的奥迪Q3也仅仅20万出头的起步门槛。

能否成为爆款价格才是关键

  奥迪在国内市场推出下探产品奥迪A3成功俘获人心之后(优惠后的价格15万左右、直逼大众高尔夫),又瞄上了小型SUV的细分市场,试图在细分市场分一杯羹;不过奥迪Q2L产品竞争太过狭小,同级竞品几乎找不到,但能否让国人年轻一代为其买单,能否复制前辈的成功,关键还是上市价格才是打开市场的钥匙,如果届时售价能与奥迪A3接近,或将成为合资SUV中一匹闪亮黑马。

豪华品牌价格“屠夫”:凯迪拉克XT4

优势:豪华品牌、最便宜的凯迪拉克SUV、尺寸媲美宝马X1

不足:同级品牌影响力/溢价能力一般

  之前上市的国产凯迪拉克XT5凭借“大对手一圈,高对手一级”以及“豪华的定位,阔绰的优惠”的策略,在四十万区间中型豪华SUV市场尝到了甜头,销量排行上也仅次于奥迪Q5和奔驰GLC;而全新XT4的上市再次传承了“以大欺小”的策略,拥有媲美中型SUV的尺寸,搅局紧凑SUV市场。

同级大块头:尺寸媲美宝马X1

  而尺寸一直是凯迪拉克在市场竞争中的一个优势,XT4同样延续了XT5较同级对手大一号的思路,4599*1881*1627mm的车身尺寸和2779mm的轴距,比奔驰GLA、奥迪Q3以及沃尔沃XC40这些尺寸较为传统的车型大上不少,甚至要比目前同级别尺寸最大的国产宝马X1还要长一些。

XT4外观设计气场十足

  XT4的外形设计延续了凯迪拉克钻石切割设计里面,棱角分明的线条颇为硬朗和精致,但在诸如中网、尾灯等细节造型上更加趋向于年轻时尚,放在同级别的宝马X1、奥迪Q3当中,气场明显更胜一筹,此外XT4还将风尚和运动两种外观套件,前者主打豪华。

  如果XT4与XT5能互相搭配好,则凯迪在铺量的道路上又将更进一步,也会令人期待未来CT3到来后品牌有何新局面。我们可以简单预测下XT4价格,前期全系2.0T车型,大概售价28-35万之间,未来通过优惠力度,中高配车型30万出头能落地是可期待的,这是基于目前BBA同级对手终端价格情况给出的预测,如果将来推出1.5T车型,入门门槛有望降低到24万左右。

动力参数成同级佼佼者

  XT4前期搭载2.0T+9AT的动力总成,这样的动力参数放在一众竞争对手中,也属于佼佼者。只看当下,凯迪引入XT4,需要好好考虑要不要利用昂科威的1.5T动力,甚至把主力车型定位在1.5T,这样才能不影响XT5的独特性,同时也能把对于昂科威高配车型的影响降到最低。

同级品牌影响力有限:溢价能力一般

  从产品力上来看,XT4这款产品挺不错,车身尺寸可以满足绝大多数中国家庭的需求,而又不过于庞大,可以拉低销售价格。而作为决定凯迪拉克未来品牌走向的关键性产品,XT4的定价策略就显得尤为重要,但考虑到凯迪拉克品牌影响力在同级别中存在感较低,溢价能力有限,因此消费者更期待更低的价格入手,已经成为购买的消费习惯。

吉利领克的血脉兄弟:沃尔沃XC40

优势:豪华品牌、最便宜的沃尔沃SUV

不足:与领克同平台打造

  沃尔沃全新XC40将于今年正式先以进口的身份在国内上市,并之后将会在吉利路桥工厂实现国产。此外,新车定位为豪华紧凑型SUV,是基于沃尔沃的CMA平台打造,与领克血脉相连,成为沃尔沃旗下最便宜的SUV。

  沃尔沃XC40的推出,将会正面迎战宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等竞品车型,其中还包括上面提到的凯迪拉克XT5,不过前期进口的身份和定价相信并不会打动消费者,期待国产后能有惊喜。

外观造型延续沃尔沃风格

  沃尔沃xc40外观造型跟沃尔沃XC60和XC90类似,保持了他们的帅气,采用干净的线条设计,还融入了全新设计风格,前脸采用六边形直瀑式格栅设计,前大灯也采用雷神之锤样式设计,下进气口呈拱形设计,前保险杠镀铬装饰。可选铝合金轮毂,以及拼色车身和内饰设计。延续品牌精髓:同级安全配置之王

  沃尔沃XC40在安全方面配有ACC主动式巡航、Pilot Assist半自动驾驶、全新的City Safety都会安全防护系统(包括紧急避让辅助功能、自动避让功能和自动转向盲点监测功能)、Run-off Road Mitigation冲出路面安全防护及辅助系统、Cross Traffic交叉路口安全侦测、主动刹车系统,360度全景影像等。不可回避的问题:与领克同平台打造

  众所周知,XC40与领克01使用了吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台,两款车型是共享很多零部件的,甚至今后领克01的零部件放在沃尔沃XC40上也没有问题,同时,两款车型是共享动力系统的,可能会根据不同的需求调校出不同的动力版本,变速箱也可能会有区分。因此从一定程度上讲,买了领克就是买了一个换了车标的沃尔沃。两款产品的驾驶感受甚至有70%~80%是相似的,甚至普通消费者难以区分。

用品牌、尺寸和动力实现差异化

  从产品层面,领克01的尺寸是比沃尔沃XC40稍大一些的,这是因为CMA模块儿化平台是可以调整轴距的。而在动力系统方面,目前已知的两款车型的高配版都会使用2.0T发动机,只是沃尔沃的参数要更高一些。并且沃尔沃使用的是8AT变速箱,领克01使用的是7速双离合器变速箱。两个品牌通过发动机的调校,变速箱的匹配,努力的营造出不同的驾驶和乘坐感受。好让消费者不会认为两款车太“同质化”。并且沃尔沃作为豪华品牌,XC40的售价肯定比领克01高的多,也只有形成了差异,消费者才会愿意为沃尔沃的高价买单。

全文总结

  通过文章我们不难发现,在经过了市场激烈竞争洗礼之后,各大家族开始不断在入门SUV上发力,无论是大众集团的探歌,亦或是豪华品牌的奥迪Q2L、凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40,都是利用新车将旗下SUV的门槛降低,有的是为了开辟新的战场,有的则是在搅局竞争对手,但归根结底都是为了品牌销量而为之,在2018下半年SUV市场将迎来更加激烈的战斗,让我们拭目以待。


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